当前位置: 杏彩2 > 合作案例 > 为什么汽车成不了移动终端?中国工业网

为什么汽车成不了移动终端?中国工业网

 
 
在汽车制造商手中,汽车永远不会成为移动终端。他们认为技术是一种营销噱头,而不是行业中遗传重组的推动力。也许真正的变革力量来自汽车行业之外。 据说,吉利汽车董事长李书福最近对人机交互,汽车互联和无人驾驶驾驶最感兴趣。李书福收集了大量信息进行研究,对沃尔沃未来的人机交互,汽车互联和无人驾驶系统充满信心。 我不得不说李书福的嗅觉足够敏感。从CES底特律车展到最近的2013年上海国际车展,汽车互联几乎成为主流汽车品牌必须提及和传播的热点。当然,从内涵的角度来看,有些只是沟通的噱头,有些人正在努力建立汽车互联的生态系统。 与此同时,汽车圈外的力量也在积极参与,例如谷歌的无人驾驶系统,特斯拉新的电动跑车人机交互体验。此外,苹果,诺基亚,HTC,黑莓等也纷纷宣布进军汽车互联领域。但是,汽车屏幕真的可以成为另一个开放的移动终端,如手机,Pad,甚至是眼镜? 事实上,汽车一直是一个变化缓慢的行业,即使不急于改变,也不会在短期内迅速消除。诺基亚和摩托罗拉这些不断在科技行业中崛起的明星陨落的故事在汽车行业很难实现。 因此,汽车行业的许多趋势似乎非常接近,但它们仍然很遥远。例如,在技术的推动下,在汽车行业内重塑汽车的动人故事在短期内是不可能实现的。 不用担心汽车行业的生存。以汽车为中心的思维惯性和链条上的捆绑利益注定使汽车成为移动终端。当汽车行业的大多数人谈论特斯拉时,他们都被嘲笑,说他们必须死。——作为汽车产业链的一部分,汽车行业的任何公司都难以打破固有的商业模式,并且不能产生变化。内在动力。 跟随互联网时代 iPhone为人们提供了最多的硬件演示,如何通过互联网改变世界。它也来自iPhone,即使是传统行业中最保守的汽车公司也已经意识到互联网的力量并且已经开始积极思考这种力量。与18年前美国通用汽车推出Onstar的时代相比,与丰田11年前推出G-Book的时代相比,当前的技术环境发生了很大的变化。 2.5G/3G等高阶无线带宽的全国网络覆盖率Apple和谷歌等公司已经反复证明了业界创建和管理信息的更好商业模式。许多主流汽车公司正在积极规划Telematics战略。 消费者已经生活在数字时代,互联网已经在人们的日常生活中变得越来越有影响力。驾驶员希望在车内安全方便地获取实时信息,这是Telematics背后的驱动力之一。 整个Telematics产业链正在变得越来越成熟,并且已经跨越了诸如汽车生产和服务,移动通信,互联网和CP内容以及互联网广告等行业。整个行业的收入将在深度和广度上大大增加。下一代Telematics将被设计为开放式接口,使大量第三方独立软件开发人员能够以更低的成本开放更多应用程序并使消费者受益。 汽车中心 “大陆汽车在汽车互联方面的思路更愿意从用户的需求出发,而不是首先定义硬件平台,然后定义一个软件来做开发。”德明汽车通信系统业务部亚太地区总监景明。在互联网思维下,这样的句子很常见,但在大型汽车的背景下却是不同的。在汽车产业链中,OEM是用户体验的定义者,而OEM的视角始终是来自汽车中心的用户体验。 美国大陆航空在2006年至2007年间做了两件非常重要的事情:收购摩托罗拉汽车和西门子威迪欧汽车。 2007年7月30日,Continental AG以114亿欧元收购了西门子公司西门子VDO汽车有限公司。这是自大陆集团成立136年以来规模最大的并购交易,使得大陆集团成为全球五大汽车零部件供应商之一,在汽车互连供应商方面也位居世界第一。目前,中国大陆在上海的国内客户有上海通用,上海大众,东风日产,长安福特和戴姆勒奔驰。比交易本身更重要的是,摩托罗拉和西门子VDO的很大一部分人正在做通信,导航,地图和电子快速移动的产品,这使得这家老牌汽车零部件公司跳出汽车并观看汽车互联互通一种可能性。 在2006年成功收购摩托罗拉全球汽车电子业务之前,Vision曾担任上海原摩托罗拉汽车电子研发中心工程部总监,并领导该公司计算机集团嵌入式通信平台的软硬件开发。 。 “从沟通的角度来看,汽车可能更加激进。很难理解为什么汽车革命如此缓慢。进入汽车行业后,人们发现这个行业非常保守,反复缓慢。”景明描述了他从交流中进入汽车的感受。 “当然,我们有不同的背景,所以会有不同的思想和愿景。” 与电子快速消费品相比,汽车行业100多年的历史似乎从来没有像诺基亚和摩托罗拉这样的历史在一天中迅速濒临死亡,因此业内大多数人都认为在互联网上汽车很难改变。它是革命性的,但却是渐进的。 与移动设备融合 当大陆汽车和汽车公司三年前传达用户界面的关键点时,汽车制造商坚持认为HMI是公司的核心价值。汽车的屏幕必须符合品牌。——独特,属于汽车公司。他们非常害怕成为摩托罗拉,索尼爱立信和三星等公司做广告的平台,所以他们对MirrorLink非常有抵抗力。因为MirrorLink主要是摩托罗拉,索尼爱立信,三星和HTC汽车网络项目的联盟。 然而,自去年下半年以来,汽车公司已主动向汽车通信系统组件供应商提供与MirrorLink相关的解决方案,即将手机屏幕直接映射到汽车屏幕。因为事实证明,如果你固执地认为汽车上的这个屏幕是你需要垄断这个车载屏幕的资源,那显然与互联网上开放众包的想法背道而驰,而隔离的结果只会被用户抛弃。 “对于大陆汽车而言,未来最重要的战略目标是汽车和移动设备的融合。”Jing Ming在分析其业务部门的内容时表示。在过去三年中,发生了很大的变化。汽车制造商最终要求零部件供应商为汽车和移动设备之间的链接集成提供解决方案。以手机为中心,目前主要是手机,未来可能是谷歌眼镜等产品,而车内的屏幕只是移动设备的配套设施,而手机则是通讯的中心。在确定了这种思维之后,关键是要呈现交互界面。如何让车主更好地打电话,上网冲浪,在车上导航,人们在家里和咖啡馆看到的内容和使用习惯?继续开车。 为此,大陆汽车的产品架构主要是以Autolink为推动汽车公司整体品牌服务理念,并推出一系列产品和服务。但作为供应商,您仍需要为汽车公司定制服务。在推广过程中,大陆发现专门用于汽车的App Stroe不能成为汽车连接的方向,因为汽车行业仍然只擅长汽车相关的东西,互联网的各种产品仍然需要由专业人员制作。因此,大陆汽车在推出App Stroe一段时间后放弃了这种做法。 与此同时,美国大陆航空推出了三个级别的服务。第一级是使用移动电话作为收音机的扩展,将收音机的内容映射到移动电话的屏幕,并将汽车收音机用作移动电话的扬声器。 “这被称为补充资源。”这主要针对低端产品。更高层次是直接将移动设备MirrorLInk放在汽车的大屏幕上以获得更大的显示,而大脑和计算仍然在手持设备上。最终的目标是为车载系统做云应用,而不是依靠手持设备,而不是依靠汽车系统的所有应用,但在云端,汽车系统仅用作“猫”,手机用作链接到网络的管道。 “我们不需要在HMI上特别耀眼。为了简化车载系统的操作,驾驶是最重要的事情。” 在驾驶场景中,目前最好的人机交互应该是将手从方向盘上移开的语音识别。但是,在中文语音识别问题上,没有很好的解决方案。景明认为,目前中文语音识别水平可以做得很好。首先,应该使用哪种类型的单词来存储云中的语音,以及哪些单词使用本地语音。例如,我们想要导航到北京大学,人们通常将其称为“北京大学”。因此,如果数据存储在云端,虽然搜索时间会相对较长,但可以使用一些大数据算法。获得更准确的答案,固定的道路名称可以存储在本地,速度很快。变化的局限性 我们可以看到,汽车行业必须跟随消费者基于互联网的生活的脚步,认识到汽车互联的问题,进一步认识到汽车和手持设备的整合,但这仍有局限性,即难以实现为汽车公司真正开放平台。此外,大象和大象注定不会合并。 推出iPad mini后,欧洲,美国和中国的许多人都展示了如何将iPad mini作为车载系统嵌入汽车中。这方面表明这个问题是可行的,另一方面,它也突出了人们对车辆系统的极度不满。 “事实上,有些公司已经找到我们将iPad嵌入汽车的项目,但这里的问题相对复杂。事实上,汽车的生命周期是10年,消费电子产品的生命周期要短得多。到目前为止,没有纯电容屏可以达到车辆水平。“在分析了这里的问题后,车载电容屏幕应该足够大,并且必须确保它在暴露极高和温度时不会崩溃非常低。生命周期是10年。在10年的过程中,硬件内存无法升级,因此可以真正承载的软件和速度将越来越受限。此外,这样的屏幕不能部署在汽车的所有级别上。如果一个屏幕以数百万个单位出货,那么屏幕制造商就没有足够的吸引力了。 还有汽车公司和苹果公司谈合作,但汽车公司和习惯于依靠自己的生存的苹果公司自然无法整合,因为双方都想牢牢掌握话语权。事实上,汽车的规模并不是他们真正想要开放的苹果市场。 作为汽车互连终端解决方案和产业链中硬件的供应商,大陆集团的变化非常有限。首先,他们不会是革命者。他们有既得利益,需要为汽车公司的生存服务。 “我们被夹在潮汐和安全汽车电子之间,无法跟上电子快速移动商品的节奏,但正在努力推动汽车行业的变革。我们一直感到困惑。”静明清楚地表明了这个行业中一个人的分离感。一方面,他可以看到方向和实践,另一方面,他必须适应和依附于一个行业系统的节奏。Jing Ming毕业于耶鲁大学,获得电气工程理学学士学位。之后,他在美国莱斯大学学习,主修应用生物工程,并获得电子计算硕士学位。虽然几年前他看到了汽车互联网的发展趋势,并且比传统汽车行业的人们有更敏锐的判断,但一个人几乎不可能在一个系统中改变一个行业。 现在看来,无论汽车公司是真的采用技术,还是仅仅使用技术来短期装饰品牌和产品,这些汽车行业的内生创新和变化都不可能成为潮流的领导者。国际汽车零部件供应商发生的大陆汽车故事就是最好的例子。 在汽车制造商手中,汽车永远不会成为移动终端。他们认为技术是一种营销噱头,而不是行业中遗传重组的推动力。也许真正的变革力量来自汽车行业之外。
 
 
 
 
关于
关于我们
联系我们
网站地图
使用协议
授权声明
帮助
付款指导
续费流程
注册流程
会员服务
厂商合作
广告合作
合作
地方电力
华电招标与采购网
国电招投标网
中国电力招投标网
华能招标网

        版权所有copyleft © 2018 - 2019 杏彩2 (www.mos-itijou.com)